{"id":281,"date":"2021-05-31T15:43:59","date_gmt":"2021-05-31T15:43:59","guid":{"rendered":"http:\/\/apps.agenciadetierras.gov.co\/BARRIDO_PREDIAL\/?p=281"},"modified":"2023-11-17T15:01:06","modified_gmt":"2023-11-17T20:01:06","slug":"3-3-1-red-vial-invias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/apps.ant.gov.co\/BARRIDO_PREDIAL\/3-3-1-red-vial-invias\/","title":{"rendered":"FD.3.3.1 RED VIAL INVIAS"},"content":{"rendered":"

[vc_row 0=\u00bb\u00bb][vc_column 0=\u00bb\u00bb][vc_empty_space height=\u00bb22px\u00bb][vc_tta_tour color=\u00bbchino\u00bb spacing=\u00bb2″ active_section=\u00bb1″][vc_tta_section title=\u00bbGu\u00eda\u00bb tab_id=\u00bb1620763116288-fd589927-eb6d\u00bb][vc_column_text 0=\u00bb\u00bb]<\/p>\n

DETERMINANTES DEL ORDENAMIENTO SOCIAL DE LA PROPIEDAD RURAL – OSPR<\/strong>
\n HERRAMIENTA DE CONSULTA DE LOS COMPONENTES AMBIENTAL, DE RIESGO Y SECTORIAL <\/strong><\/h6>\n

[\/vc_column_text][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=\u00bbActividad\u00bb tab_id=\u00bb1620763116321-04fb97e5-bb9e\u00bb][vc_column_text 0=\u00bb\u00bb]<\/p>\n

FORMULACI\u00d3N DE PLANES DE ORDENAMIENTO SOCIAL DE LA PROPIEDAD RURAL<\/strong>
\nIMPLEMENTACI\u00d3N Y CONSOLIDACI\u00d3N DE LOS PLANES DE ORDENAMIENTO SOCIAL DE LA PROPIEDAD<\/strong>
\nRURAL <\/strong><\/h6>\n

[\/vc_column_text][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=\u00bbProceso\u00bb tab_id=\u00bb1620763598885-906c167a-7c14″][vc_column_text 0=\u00bb\u00bb]<\/p>\n

PLANIFICACI\u00d3N DEL ORDENAMIENTO SOCIAL DE LA PROPIEDAD RURAL<\/strong><\/h6>\n

[\/vc_column_text][\/vc_tta_section][\/vc_tta_tour][\/vc_column][\/vc_row][vc_row 0=\u00bb\u00bb][vc_column 0=\u00bb\u00bb][vc_empty_space height=\u00bb22px\u00bb][vc_single_image image=\u00bb932″ img_size=\u00bbfull\u00bb alignment=\u00bbcenter\u00bb][vc_empty_space height=\u00bb22px\u00bb][vc_tta_tour][vc_tta_section title=\u00bbFigura Sectorial\u00bb tab_id=\u00bb1622490865765-684944b0-dca3″][vc_column_text]V\u00edas de transporte a cargo de INVIAS[\/vc_column_text][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=\u00bbDescripci\u00f3n General \u00bb tab_id=\u00bb1622490865835-1714d2ac-2b41″][vc_column_text]El Instituto Nacional de V\u00edas – INVIAS es la entidad del orden nacional, adscrita al Ministerio de Transporte. El INVIAS fue creado mediante el Decreto 2171 del 30 de diciembre de 1992. El Instituto Nacional de V\u00edas pertenece a la Rama Ejecutiva y se encarga de cerca de 13.000 kil\u00f3metros de infraestructura vial. El INVIAS tiene como objetivo la ejecuci\u00f3n de las pol\u00edticas, estrategias, planes, programas y proyectos de la infraestructura no concesionada de la Red Vial Nacional de carreteras primaria y terciaria, f\u00e9rrea, fluvial y de la infraestructura mar\u00edtima.<\/p>\n

Hasta el a\u00f1o 2003, la entidad encargada de la red vial terciaria era el Fondo Nacional de Caminos Vecinales. El Fondo fue liquidado mediante el Decreto 1790 de 2003, y en su art\u00edculo 15 le entreg\u00f3 la responsabilidad de la red terciaria al INV\u00cdAS.<\/p>\n

Fuente: En l\u00ednea: https:\/\/www.invias.gov.co\/index.php\/informacion-institucional\/mision-y-vision#:~:text=El%20Instituto%20Nacional%20de%20V%C3%ADas%20%2DINVIAS%2D%20es%20una%20entidad%20del,lineamientos%20dados%20por%20el%20Gobierno Consultado el 24\/05\/2023<\/p>\n

 [\/vc_column_text][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=\u00bbInfraestructura de transporte \u00bb tab_id=\u00bb1622490962118-1b9c3f29-264c\u00bb][vc_column_text]\u00bfQu\u00e9 es la Infraestructura de transporte?
\nLa Ley 1682, se\u00f1ala que la infraestructura de transporte, es el sistema de movilidad integrado por un conjunto de bienes tangibles, intangibles y aquellos que se encuentren relacionados con este, el cual est\u00e1 bajo la vigilancia y control del Estado, y se organiza de manera estable para permitir el traslado de las personas, los bienes y los servicios, el acceso y la integraci\u00f3n de las diferentes zonas del pa\u00eds.[\/vc_column_text][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=\u00bb\u00bfQu\u00e9 integra la infraestructura de transporte? \u00bb tab_id=\u00bb1684941554647-2a03e4e8-2992″][vc_column_text]\u00bfQu\u00e9 integra la infraestructura de transporte?
\nLa red vial de transporte terrestre automotor est\u00e1 integrada por:
\n1.La red vial de transporte terrestre automotor con sus zonas de exclusi\u00f3n o fajas de retiro obligatorio, entre otros elementos.
\n2. Los puentes construidos sobre los accesos viales en Zonas de Frontera.
\n3. Los viaductos, t\u00faneles, puentes y accesos de las v\u00edas terrestres y a terminales portuarios y aeroportuarios.
\n4. Los r\u00edos, mares, canales de aguas navegables y los dem\u00e1s bienes de uso p\u00fablico asociados a estos, as\u00ed como los elementos de se\u00f1alizaci\u00f3n como faros, boyas y otros elementos para la facilitaci\u00f3n y seguridad del transporte mar\u00edtimo y fluvial.
\n5. Los puertos mar\u00edtimos y fluviales y sus v\u00edas y canales de acceso. La infraestructura portuaria, mar\u00edtima y fluvial comprende las radas, fondeaderos, canales de acceso, zonas de maniobra, zonas de protecci\u00f3n ambiental y\/o explotaci\u00f3n comercial, los muelles, espigones diques direccionales, diques de contracci\u00f3n y otras obras que permitan el mantenimiento de un canal de navegaci\u00f3n, estructuras de protecci\u00f3n de orillas y las tierras en las que se encuentran construidas dichas obras.
\n6.Las l\u00edneas f\u00e9rreas y la infraestructura para el control del tr\u00e1nsito, las estaciones f\u00e9rreas, la se\u00f1alizaci\u00f3n y sus zonas de exclusi\u00f3n o fajas de retiro obligatorio.
\n7.La infraestructura log\u00edstica especializada que contempla los nodos de abastecimiento mayorista, centros de transporte terrestre, \u00e1reas log\u00edsticas de distribuci\u00f3n, centros de carga a\u00e9rea, zonas de actividades log\u00edsticas portuarias, puertos secos y zonas log\u00edsticas multimodales.
\n8.La infraestructura aeron\u00e1utica y aeroportuaria destinada a facilitar y hacer posible la navegaci\u00f3n a\u00e9rea.
\n9.Los Sistemas de Transporte por Cable: telef\u00e9rico, cable a\u00e9reo, cable remolcador y funicular, construidos en el espacio p\u00fablico y\/o con destinaci\u00f3n al transporte de carga o pasajeros
\n10. La infraestructura urbana que soporta sistemas de transporte p\u00fablico, sistemas integrados de transporte masivo, sistemas estrat\u00e9gicos de transporte p\u00fablico y sistemas integrados de transporte p\u00fablico.
\nFuente: Art\u00edculo 4 de la Ley 1682 de 2013.[\/vc_column_text][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=\u00bbInformaci\u00f3n complementaria \u00bb tab_id=\u00bb1684941702008-edb5d7d5-6e09″][vc_column_text]Composici\u00f3n de la red vial nacional:<\/strong>
\nColombia cuenta con una red vial estimada de 205.745 Km de carretera, de los cuales el 9 % (18.323 Km) corresponde a la red primaria, 22 % (45.137 km) a la red vial secundaria y el 69 % (142.284 km) de la red vial corresponde a v\u00edas terciarias. Fuente: Transporte en cifras 2021. En: file:\/\/\/D:\/Users\/claud\/Downloads\/Transporte%20en%20Cifras%202021%20Version%2019%20julio.pdf Consultado el 19\/04\/2022.<\/p>\n

 <\/p>\n

Sistema Integral Nacional de Informaci\u00f3n de Carreteras:<\/strong>
\nEs un sistema p\u00fablico de informaci\u00f3n nacional conformado por toda la informaci\u00f3n correspondiente a las carreteras a cargo de la Naci\u00f3n, de los departamentos, los municipios y los distritos especiales.<\/p>\n

https:\/\/sitio-sinc-mintransporte-1-1-mintransporte.hub.arcgis.com\/[\/vc_column_text][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=\u00bbDeterminante\u00bb tab_id=\u00bb1684941918056-6d1f8c96-c0a0″][vc_column_text]Restricci\u00f3n. <\/strong>NO ser\u00e1n adjudicables los terrenos bald\u00edos situados en colindancia a carreteras del sistema vial nacional, seg\u00fan las fajas m\u00ednimas de retiro obligatorio o \u00e1reas de exclusi\u00f3n, conforme fueron fijadas en la Ley 1228 de 2008.[\/vc_column_text][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=\u00bbOrden de las v\u00edas\u00bb tab_id=\u00bb1684942001129-f81cec3f-d11d\u00bb][vc_column_text]Las v\u00edas que conforman el Sistema Nacional de Carreteras o Red Vial Nacional se denominan (Ley 1228 de 2008):
\nArteriales o de primer orden.
\nIntermunicipales o de segundo orden.
\nVeredales o de tercer orden.
\nEstas categor\u00edas podr\u00e1n corresponder a carreteras a cargo de la Naci\u00f3n, los departamentos, los distritos especiales y los municipios. El Ministerio de Transporte ser\u00e1 la autoridad que mediante criterios t\u00e9cnicos, determine a qu\u00e9 categor\u00eda pertenecen.<\/p>\n

Ancho de la franja o retiro: tambi\u00e9n llamadas zonas de reserva para carreteras de la red vial nacional que constituyen fajas de retiro obligatorio o \u00e1rea de reserva o de exclusi\u00f3n, de acuerdo al art\u00edculo 2\u00b0 de la Ley 1228 de 2008, son:<\/p>\n

1. Carreteras de primer orden sesenta (60) metros.
\n2. Carreteras de segundo orden cuarenta y cinco (45) metros.
\n3.Carreteras de tercer orden treinta (30) metros.<\/p>\n

Metraje de la faja:
\nEl metraje determinado para la faja se tomar\u00e1 desde la mitad a cada lado del eje de la v\u00eda. En v\u00edas de doble calzada de cualquier categor\u00eda la zona de exclusi\u00f3n se extender\u00e1 m\u00ednimo veinte (20) metros a lado y lado de la v\u00eda que se medir\u00e1n a partir del eje de cada calzada exterior. Los Concejos Distritales y Municipales podr\u00e1n autorizar a los alcaldes la compensaci\u00f3n parcial o total de los pagos de las indemnizaciones que se deban hacer por las franjas afectadas con cargo y de manera proporcional a impuesto predial que recaiga sobre el predio del cual se reserv\u00f3 la franja. (Ley 1228 de 2008).[\/vc_column_text][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=\u00bbPlaneaci\u00f3n de los proyectos de infraestructura de transporte\u00bb tab_id=\u00bb1622491003249-7d73754d-9249″][vc_column_text 0=\u00bb\u00bb]Planeaci\u00f3n de los proyectos de infraestructura de transporte seg\u00fan etapa de estructuraci\u00f3n:
\nLas entidades p\u00fablicas y responsables de la planeaci\u00f3n de los proyectos seg\u00fan el art\u00edculo 4 de la Ley 1682 de 2013, deber\u00e1n identificar y analizar la existencia en el \u00e1rea de influencia del proyecto de infraestructura de transporte lo siguiente:
\n1. Las redes y activos de servicios p\u00fablicos, los activos e infraestructura de la industria del petr\u00f3leo y la infraestructura de tecnolog\u00edas de la informaci\u00f3n y las comunicaciones.
\n2.El patrimonio urbano, arquitect\u00f3nico, cultural y arqueol\u00f3gico.
\n3. Los recursos, bienes o \u00e1reas objeto de autorizaci\u00f3n, permiso o licencia ambiental o en proceso de declaratoria de reserva, exclusi\u00f3n o \u00e1reas protegidas.
\n4.Los inmuebles sobre los cuales recaigan medidas de protecci\u00f3n al patrimonio de la poblaci\u00f3n desplazada y\/o restituci\u00f3n de tierras, conforme a lo previsto en las Leyes 387 de 1997 y 1448 de 2011 y dem\u00e1s disposiciones.
\n5. Las comunidades \u00e9tnicas establecidas.
\n6.T\u00edtulos mineros en procesos de adjudicaci\u00f3n, otorgados, existentes y en explotaci\u00f3n.
\n7.Diagn\u00f3stico predial o an\u00e1lisis de predios objeto de adquisici\u00f3n.<\/p>\n

Par\u00e1grafo 2, Art\u00edculo 4 de la Ley 1682 del 2013: Las zonas de exclusi\u00f3n o fajas de retiro obligatorio deber\u00e1n ser previamente adquiridas por el responsable del proyecto de infraestructura de transporte, cuando se requiera su utilizaci\u00f3n.[\/vc_column_text][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=\u00bbRequisitos de la figura (restricciones\/condiciones) OSPR\u00bb tab_id=\u00bb1684942185859-07ffd621-e155″][vc_column_text 0=\u00bb\u00bb]Restricciones y condiciones de las v\u00edas frente a la OSPR:<\/p>\n

El art\u00edculo 678 del C\u00f3digo Civil Colombiano, es aquel que nombra a los bienes de uso publico para uso y goce corresponden a los particulares en las calles, plazas, puentes y caminos p\u00fablicos, en r\u00edos y lagos, y generalmente en todos los bienes de la Uni\u00f3n de uso p\u00fablico. Taxativamente, el Art\u00edculo 2.14.10.4.2. del Decreto 1071 de 2015 habla sobre Bald\u00edos Inadjudicables. En este sentido indica: No ser\u00e1n adjudicables los terrenos bald\u00edos que se hallen en las siguientes circunstancias:<\/p>\n

… ()Los que hubieren sido seleccionados por entidades p\u00fablicas para adelantar planes viales u otros de igual significaci\u00f3n para el desarrollo econ\u00f3mico y social del pa\u00eds o de la regi\u00f3n, cuya construcci\u00f3n pueda incrementar el precio de las tierras por factores distintos a su explotaci\u00f3n econ\u00f3mica.<\/p>\n

As\u00ed mismo, el art\u00edculo 2, expresa la restricci\u00f3n sobre las zonas de reserva para carreteras de la red vial nacional que constituyen fajas de retiro obligatorio o \u00e1rea de reserva o de exclusi\u00f3n, mientras la Ley 1728 de 2014 en su Par\u00e1grafo 1, Art\u00edculo 1 indica: No ser\u00e1n adjudicables los terrenos bald\u00edos que cuenten con las siguientes condiciones: Los terrenos situados en colindancia a carreteras del sistema vial nacional, seg\u00fan las fajas m\u00ednimas de retiro obligatorio o \u00e1reas de exclusi\u00f3n, conforme fueron fijadas en la Ley 1228 de 2008.<\/p>\n

Requerimiento de predios:
\nEl art\u00edculo 2 del Decreto 1292 de 2021; Funciones del Instituto Nacional de v\u00edas – INVIAS, es la encargada de elaborar conforme a los planes del sector, la programaci\u00f3n de compra de terrenos para el cumplimiento de sus objetivos. La gesti\u00f3n predial es el procedimiento conducente a la adquisici\u00f3n, por parte V\u00edas o qui\u00e9n este encomiende, de las franjas de terreno necesarias para la construcci\u00f3n de proyectos viales, que comprende las siguientes actividades:
\n1. Elaboraci\u00f3n de fichas prediales.
\n2. Estudios de t\u00edtulos, pr\u00e1ctica de aval\u00faos y enajenaci\u00f3n voluntaria directa o expropiaci\u00f3n administrativa o judicial de los predios requeridos.[\/vc_column_text][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=\u00bbServidumbre\u00bb tab_id=\u00bb1684946723405-f7a1d9ad-7d70″][vc_column_text 0=\u00bb\u00bb]Servidumbres:
\nLa Ley 1682 de 2013 en su art\u00edculo 38, indica que durante la etapa de construcci\u00f3n de proyectos de infraestructura de transporte a trav\u00e9s de los Gobernadores y Alcaldes, seg\u00fan la infraestructura a su cargo, tienen facultades para imponer servidumbres, mediante acto administrativo. El Ministerio de Transporte impondr\u00e1 tales servidumbres en los proyectos de infraestructura de transporte a cargo de los departamentos, cuando se afecten predios que se encuentren ubicados en m\u00e1s de uno de ellos. Asimismo, el Gobernador del departamento impondr\u00e1 servidumbres en los proyectos de infraestructura de transporte a cargo de los municipios cuando se afecten predios que se encuentren ubicados en m\u00e1s de un municipio. Para efectos de lo previsto en este art\u00edculo, se deber\u00e1 agotar una etapa de negociaci\u00f3n directa en un plazo m\u00e1ximo de treinta (30) d\u00edas calendario. En caso de no lograrse acuerdo se proceder\u00e1 a la imposici\u00f3n de servidumbre por v\u00eda administrativa. En los proyectos a cargo de la Naci\u00f3n, esta podr\u00e1 imponer servidumbres en todo el Territorio Nacional.[\/vc_column_text][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=\u00bbCompetencia en la administraci\u00f3n\u00bb tab_id=\u00bb1622491054199-3329bad4-b013″][vc_column_text 0=\u00bb\u00bb]Sector transporte: integrado por el Ministerio de Transporte, sus entidades adscritas y vinculadas y la Direcci\u00f3n General Mar\u00edtima del Ministerio de Defensa Nacional, DIMAR, en los t\u00e9rminos de la Ley 105 de 1993. Incluye entre otros a: INVIAS, Ferrov\u00edas, la Superintendencia de Puertos y Transporte, la Aeron\u00e1utica civil. (Decreto 101 de 2000).[\/vc_column_text][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=\u00bbNormativa general \/aplicada \u00bb tab_id=\u00bb1622491071339-51b37141-d81c\u00bb][vc_column_text 0=\u00bb\u00bb]Decreto-ley 2770 de 1953 Por el cual se dictan normas sobre uniformidad de la anchura de las v\u00edas p\u00fablicas nacionales y sobre seguridad de las mismas.
\nDecreto 2171 del 30 de diciembre de 1992 Por el cual se reestructura el Ministerio de Obras P\u00fablicas y Transporte como Ministerio de Transporte.
\nLey 105 de 1993 Por la cual se dictan disposiciones b\u00e1sicas sobre el transporte. Los art\u00edculos 34 y 35, se\u00f1alan los procesos de adquision de predios y expropiaci\u00f3n administrativa.
\nDecreto 1790 de 2003 Por el cual se suprime el Fondo Nacional de Caminos Vecinales, FNCV y se ordena su liquidaci\u00f3n.
\nDecreto 2056 de 2003 se\u00f1ala como objeto del Instituto Nacional de V\u00edas la implantaci\u00f3n de programas de gesti\u00f3n social para la mitigaci\u00f3n de impactos negativos que se generen en las comunidades afectadas antes, durante y con posterioridad a la construcci\u00f3n de cada proyecto.
\nDecreto 2056 de 2003 se\u00f1ala como funci\u00f3n de la entidad elaborar, los planes del sector, la programaci\u00f3n de compra de predios y adquirir los que se consideren prioritarios.
\nResoluci\u00f3n 1843 de 2008 Por la cual se establecen los criterios para la elaboraci\u00f3n e implementaci\u00f3n de planes de gesti\u00f3n socio predial.
\nLey 1228 de 2008 Por la cual se determinan las fajas m\u00ednimas de retiro obligatorio o \u00e1reas de exclusi\u00f3n, para las carreteras del sistema vial nacional.
\nLey 1682 de 2013 Por la cual se adoptan medidas y disposiciones para los proyectos de infraestructura.
\nLey 1728 de 2014 Por la cual se dictan normas de distribuci\u00f3n de terrenos bald\u00edos a familias pobres.
\nResoluci\u00f3n 411 de 2020 por la cual se establecen los criterios t\u00e9cnicos para la categorizaci\u00f3n de las v\u00edas que conforman el Sistema Nacional de Carreteras o Red Vial Nacional
\nDecreto 1292 de 2021 Por el cual se modifica la estructura del Instituto Nacional de V\u00edas – INVIAS.[\/vc_column_text][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=\u00bbReglamentaci\u00f3n de usos\/actividades\u00bb tab_id=\u00bb1622491099205-1bdde8a3-a723″][vc_column_text 0=\u00bb\u00bb]l Ministerio de Transporte a partir de la Resoluci\u00f3n 411 de 2020 establece los criterios t\u00e9cnicos para la categorizaci\u00f3n de las v\u00edas que conforman el Sistema Nacional de Carreteras o Red Vial Nacional. Para esta funci\u00f3n, se adopta la matriz y gu\u00eda metodol\u00f3gica para categorizaci\u00f3n la cual debe ser diligenciada por los departamentos, municipios y distritos especiales. La categorizaci\u00f3n de las v\u00edas, es un<\/p>\n

La aplicaci\u00f3n de los criterios de la gu\u00eda, permitir\u00e1 identificar las v\u00edas de primer, segundo y tercer orden a trav\u00e9s de estos elementos:
\n1. V\u00edas de 1 orden: cumplen la funci\u00f3n de integrar zonas de producci\u00f3n y consumo del pa\u00eds, cuyo volumen de veh\u00edculos ser\u00e1 igual o superior a 700\/d\u00eda.
\n2. V\u00edas de 2 orden: v\u00edas que comunican dos o mas municipios con un volumen de transito igual o superior a 150 veh\u00edculos\/d\u00eda.
\n3. V\u00edas de 3 orden: permite la comunicaci\u00f3n de 2 o mas veredas y un volumen de transito inferior a 150 veh\u00edculos\/d\u00eda.<\/p>\n

Las autoridades departamentales, municipales y distrititos especiales est\u00e1n llamados a realizar los inventarios y la categorizaci\u00f3n de las v\u00edas, las cuales ser\u00e1n objeto de Resoluci\u00f3n otorgada por el Mintransporte.[\/vc_column_text][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=\u00bbInsumos de informaci\u00f3n \u00bb tab_id=\u00bb1622491180412-d02fd07a-9d62″][vc_column_text 0=\u00bb\u00bb]Es necesario indagar cual es la informaci\u00f3n documental y cartogr\u00e1fica disponible:<\/p>\n

1. Verificar informaci\u00f3n predial (IGAC), como punto de partida para el an\u00e1lisis. Informaci\u00f3n dispuesta en el API.
\n2. Informaci\u00f3n dispuesta en SSTI.
\n3. Consultar el cloudtrabsfer.ant.gov.co (solicitar permisos para ingresar a cargo del grupo de Acopio de la SPO).
\n4. Consultar el geo proceso en el siguiente link: apps.ant.gov.co\/BARRIDO_PREDIAL\/#
\n5. En caso de dudas o situaciones asociadas, solicitar mesa t\u00e9cnica con el Grupo Ambiental de la SPO.[\/vc_column_text][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=\u00bbAbordaje metodol\u00f3gico para el an\u00e1lisis\u00bb tab_id=\u00bb1622491198985-3cb610a0-3dc1″][vc_column_text 0=\u00bb\u00bb]1. Consultar el micrositio y descargando el geo proceso dispuesto por la SPO.
\n2. Descargar la \u00faltima versi\u00f3n de insumos recopilada por la SSIT dispuesta en el micrositio.
\n3. Descargar el manual para la utilizaci\u00f3n del geo proceso.
\n4. Ejecutar el geo proceso de acuerdo al manual. Se identifica si la determinante aplica para el predio analizado o levantado (informaci\u00f3n gr\u00e1fica y alfanum\u00e9rica del \u00e1rea y porcentaje de afectaci\u00f3n).
\n5. Inscripci\u00f3n de la afectaci\u00f3n en el DTJ.
\n6. Entregar la carpeta del geo proceso como soporte de los resultados los cuales ser\u00e1n revisados por el grupo de Validaci\u00f3n de la SPO.<\/p>\n

As\u00ed mismo:<\/p>\n

Una vez se identifique la existencia de Proyectos de v\u00edas y v\u00edas existentes en la zona sujeto de intervenci\u00f3n de la ANT, a trav\u00e9s de las capas de v\u00edas, se debe:
\n-Identificar en el mapa, el tipo de v\u00eda (primaria, secundaria, terciaria) al que corresponde y las fajas o franjas de retiro. Se deber\u00e1 consultar si el Ministerio de Transporte ha otorgado Resoluci\u00f3n de categorizaci\u00f3n de las v\u00edas para el municipio a intervenir. As\u00ed mismo, si la v\u00eda est\u00e1 en el Plan vial municipal.
\n-Identificar el \u00e1rea de influencia de la v\u00eda, cuya informaci\u00f3n se deber\u00e1 traslapar con el mapa predial del \u00e1rea de intervenci\u00f3n de la ANT.
\n-Identificar las \u00e1reas de servidumbre que se encuentran en los predios, as\u00ed como el \u00e1rea total de la servidumbre frente al \u00e1rea total del predio, en cuyo proceso interviene las autoridades municipales, los propietarios, tenedores del predio y la entidad o empresa a cargo de la v\u00eda.<\/p>\n

 <\/p>\n

Restricci\u00f3n frente el Ordenamiento social de la Propiedad Rural:
\nEl literal b del par\u00e1grafo 1. de la Ley 1728 de 2014 indica que NO ser\u00e1n adjudicables los terrenos bald\u00edos que cuenten con la siguiente condici\u00f3n: Los terrenos situados en colindancia a carreteras del sistema vial nacional, seg\u00fan las fajas m\u00ednimas de retiro obligatorio o \u00e1reas de exclusi\u00f3n, conforme fueron fijadas en la Ley 1228 de 2008.[\/vc_column_text][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=\u00bbRoles y responsabilidades en el an\u00e1lisis de la figura interior ANT\u00bb tab_id=\u00bb1626405985030-fb84d606-d5e8″][vc_column_text 0=\u00bb\u00bb]De acuerdo a la naturaleza de las v\u00edas y franjas de retiro, las v\u00edas\u00a0 son catalogadas como bienes de utilidad p\u00fablica:<\/p>\n

1.Aplica las rutas de la Subdirecci\u00f3n de seguridad jur\u00eddica y Procesos agrarios de recuperaci\u00f3n de bald\u00edos.
\n2.Para bald\u00edos adem\u00e1s, el INVIAS, ANI o la entidad que haga sus veces podr\u00e1 solicitar la adjudicaci\u00f3n para una entidad de derecho p\u00fablico en los casos de proyectos de utilidad p\u00fablica.<\/p>\n

As\u00ed mismo, identificar la naturaleza jur\u00eddica del predio (si el predio de naturaleza privada o p\u00fablica). A su vez, tener en cuenta que el INVIAS, la ANI o la entidad que haga sus veces, podr\u00e1 realizar ofertas de compra sobre los predios que requiera para la construcci\u00f3n de la nueva v\u00eda. Para estos caso ser\u00e1 importante, identificar el predio que fue adquirido para la construcci\u00f3n de la v\u00eda e identificar el \u00e1rea remanente del predio. Para ello ser\u00e1 importante realizar las siguientes actividades:<\/p>\n

Verificar Antecedentes registrales del predio (verificar los t\u00edtulos traslaticios de dominio que permitan inferir si se tiene o no derecho real de dominio sobre un predio).
\nIdentificar FMI matriz del predio objeto de estudio (predio de mayor extensi\u00f3n de donde proviene el predio estudiado).
\nIdentificar FMI segregados del predio (predio que nace del predio estudiado).<\/p>\n

Del mismo modo, en el estudio de t\u00edtulos que realice sobre cada uno de los predios se deber\u00e1 tener en cuenta lo siguiente:<\/p>\n

1. En las anotaciones del Folio de matricula inmobiliaria – FMI se deber\u00e1 verificar:
\nOferta de compra en bien rural oferta.
\nIntenci\u00f3n de adelantar saneamiento autom\u00e1tico (art\u00edculo 4 Decreto 737 de 2014).
\nIdentificar posibles procesos de expropiaci\u00f3n por no haber llegada a un acuerdo directo con el titular del derecho de dominio (Arts. 58, 59, 61 de la Ley 388 de 1997; Arts. 19, 37 de la Ley 1682 de 2013).<\/p>\n

De igual forma, ser\u00e1 importante que en los an\u00e1lisis t\u00e9cnico – jur\u00eddico que se realice sobre cada predio deber\u00e1 tenerse en cuenta lo dispuesto en el inciso 8\u00b0 del art\u00edculo 25 de la Ley 1682 de 2013, el cual se\u00f1ala: \u201cNotificada la oferta de compra de los inmuebles sobre los que recaiga la declaratoria de utilidad p\u00fablica o de inter\u00e9s social, e inscrita dicha oferta en el respectivo Certificado de Libertad Tradici\u00f3n, los mismos no podr\u00e1n ser objeto de ninguna limitaci\u00f3n al dominio. El registrador se abstendr\u00e1 de efectuar la inscripci\u00f3n de actos, limitaciones, grav\u00e1menes, medidas cautelares o afectaciones al dominio sobre aquellos.\u201d (Subrayado fuera de texto).<\/p>\n

2. Identificaci\u00f3n de la relaci\u00f3n de tenencia:
\nLa identificaci\u00f3n de la tenencia ser\u00e1 v\u00edas a nombre de la Naci\u00f3n (v\u00edas de primer nivel); v\u00edas a favor del Departamento (v\u00edas de segundo Nivel); v\u00edas a favor de un municipio (v\u00edas de tercer orden).[\/vc_column_text][\/vc_tta_section][\/vc_tta_tour][vc_column_text css=\u00bb.vc_custom_1623860073169{background-color: #1e73be !important;}\u00bb]<\/p>\n

Aplicabilidad rutas<\/strong><\/span><\/h3>\n

[\/vc_column_text][vc_tta_tour][vc_tta_section title=\u00bbInstancias de articulaci\u00f3n y gesti\u00f3n\u00bb tab_id=\u00bb1622491316635-95fdfeeb-e5c0″][vc_column_text 0=\u00bb\u00bb]Instituto Nacional de V\u00edas – INVIAS[\/vc_column_text][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=\u00bbEscalas de informaci\u00f3n existentes\u00bb tab_id=\u00bb1622491316702-fd885d24-dacf\u00bb][vc_column_text 0=\u00bb\u00bb]1:100.000[\/vc_column_text][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=\u00bbRutas de acceso a la informaci\u00f3n (interna\/externa)\u00bb tab_id=\u00bb1623860154456-8ef97807-d65b\u00bb][vc_column_text 0=\u00bb\u00bb]https:\/\/opendata.arcgis.com\/datasets\/84b9561195b043a8b68bd1ca08af1fbf_0.zip[\/vc_column_text][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=\u00bbFormato\u00bb tab_id=\u00bb1622491381170-bc39c68f-55a8″][vc_column_text 0=\u00bb\u00bb]Shape[\/vc_column_text][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=\u00bbGeometr\u00eda\u00bb tab_id=\u00bb1622491562198-702addb3-18aa\u00bb][vc_column_text 0=\u00bb\u00bb]L\u00ednea[\/vc_column_text][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=\u00bbSistema de referencia\u00bb tab_id=\u00bb1626406573844-26cb8d0a-7a51″][vc_column_text 0=\u00bb\u00bb]GCS_MAGNA[\/vc_column_text][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=\u00bbAtributos\u00bb tab_id=\u00bb1622493779234-1f936e02-aba3″][vc_column_text 0=\u00bb\u00bb][key]
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